Toyota собирается вернуть легендарное спорткупе Supra

После долгого отдыха легендарная Supra обещает вернуться. Причём с целым рядом обновлений и улучшений!

Тойотовцы говорят, что первым делом новейшей Супре полагается принимать участие в соревнованиях. И поэтому весьма вероятно, что скоро дебютанта японской корпорации можно будет увидеть не на каком-нибудь мотор-шоу, а во время этапов гонок серии Nascar. Да ещё, в придачу, Supra может участвовать и в различных трековых заездах. Для этого исходную конструкцию немного видоизменят, как сообщает автопортал AvtoDream.

Однако, как всё чаще случается, Супра больше не будет самостоятельной и уникальной моделью.

При разработке Supra лучшие специалисты компании Toyota работали с помощью своих коллег из BMW. В результате новейшие Toyota Supra и родстер БэЭмВэ BMW Z4 будут иметь много общих узлов, но невидимых для глаз. Ведь, например, Мерседес-Бенц и Астон Мартин уже отлично сотрудничают. А из тех идентичных деталей, что можно увидеть — это двигатель, трансмиссия, дверные зеркала и несколько внешних деталей, которые являются общими для этой пары. А в остальном каждый из них — абсолютно разные машины, со своим неповторимым характером и шармом.

Это отличный альянс, так как у множества спортивных моделей Тойоты и БэЭмВэ много общего. Например, переднемоторная и заднееприводная компоновка и трёхлитровый твин-турбомотор о шести цилиндрах. А теперь у японца под капотом стоит баварский «трёхлитровик», но построенный при сотрудничестве двух легендарных брендов. Далее, два указанных спорткара объединяет одна общая платформа. Раньше Супры имели ручные пяти- или шестискоростные трансмиссии, или четырёхдиапазонные «автоматы». Теперь же у Supra будет АКПП на восемь ступеней.

Как прозрачно намекают, со временем Supra адаптируют также и для городских улиц, а не оставят только гоночные версии. Ведь у Супры всегда были и гоночные, и обычные версии. Хотя дорожная Супра — это настоящий спорткар, однако про комфортную езду пассажиров тоже не забыли. Такой вариант даже в базовой версии будет развивать ориентировочно 350 л.с. и 450 Н*м.

Это будет по-настоящему мощный автомобиль с отличной управляемостью. Ведь все жаловались на недостаток мощности Тойоты GT86: купе хоть и отлично управляется, но динамика 200-сильного мотора откровенно не впечатляет.

Инженеры гордятся идеальной развесовкой авто (50 на 50). А жесткость кузова на скручивание, как уверяют в компании, превосходит бескомпромиссный десятицилиндровый суперкар LF-A, который выпускался с композитным корпусом. Супра и Z4 должны ездить и вести себя на дороге по-разному, друг на друга быть непохожими, по словам разработчиков. Тойотовцы признаются, что для них в качестве эталона был выбран Порше Кайман.

Напомним, что дорожная версия Супры прошлой, четвёртой генерации также имела трёхлитровый мотор легендарной серии 2JZ. Базовый вариант выдавал 222-226 сил и 284-286 Н*м тяги. А турбированный вариант – 280 лошадок для японского рынка, и 330 сил и 451 Н*м для «глобальной» версии. В последнем случае разгон от нуля до сотни занимает 5,1 сек.